DAHON K3 コンパクトカスタム Ver3
K3の折りたたみサイズを小さくしたい時に影響するはシートポスト、ハンドルバー、チェーンリングの３ポイント。中でもチェーンリングの小型化＝速度の低下となる為に加減が難しいところだが、スピードドライブを導入する事で速度を維持しつつチェーンリングの小型化に成功。
これまでの”ブルホーンバーを使用する”という制限も無くし、”折りたたみ易さ”と”走行性能の維持”を念頭に置いたコンパクト化の第３弾。
Ver3のコンパクト化につながるカスタムの詳細は以下の記事で。
https://jikoman-life.com/tern-telescopic-seatpost/
久々の重量測定
折りたたみの前にサラッと重量測定。K3の重量とは思えない11㎏台をマーク(･ω･｀)
スピードドライブ、折りたたみハンドルバー、伸縮シートポスト等々・・・重量級パーツを組み込んでいるので、当然の結果。
ダブルレッグスタンドを辞めれば簡単に10kg台に落とせるが、あえて落とさない。(｀・ω・´ )
12kgまでは平気平気～♪ヽ(`Д´)ﾉ
折りたたみ概要
折りたたみハンドルバーの記事でケーブルを通した後の説明を省いていたので、ここで折りたたみの流れを説明。
ブルホーンバーを辞めてしまったので、標準K3となんか違う程度の印象。
折りたたみハンドルバーを採用した事で、ハンドル周りに常設出来る様なスペースは殆ど無し。
折りたたみの初めはハンドルバーを中途半端に畳み、下向きに回転して固定。
ハンドルポストを畳むとこんな感じ。
ハンドルバーの角度を干渉しにくい角度の整える。
左クランクアームを８時～９時あたりに移動して、フレームを二つ折りに。
微妙に干渉するところ調整して、標準のマグネットでフレームを固定。
ダブルレッグスタンドを畳めばおしゃれに押せますよ♪的な形になるが、トグス(っぽいもの)がフロントホイールに干渉してタイヤは回らない。(´･ω･｀)
サドル下にランタンを付けて大型フロントキャリアをテーブル代わりに、キャンプ場で一休み。そんな妄想だけは捗る形状。(☆-ω-)
本体側のシート固定クイックリリースを緩めてテレスコピックシートポストの１段目を格納。
テレスコピックシートポストのシート固定クイックリリースを緩めて、サドルを反転させながらシートポスト２段目を格納。
車体を縦にしてダブルレッグスタンドを畳む。スタンドとシフターが接触しているが、大きく当たっていないのでヨシとする。(´-ω-｀)
これで折り畳みが完成。
長さを抑える為にサドルは若干捻るカタチで固定。
折り畳み寸法
寸法測定の前にK3公称値と過去のサイズをおさらい。
- 標準：W650×H590×D280
- Ver1：W700×H450×D300
- Ver2：W700×H420×D340
コンパクトカスタムVer3では折り畳み寸法が２パターンあり、違いは安定させた接地の方法。
タイヤ２か所とシートポストの３点でバランスを取る標準パターン。
対して、フロントタイヤ、シートポスト、左クランクアーム＋フレームでバランスを取る変則パターン。
標準パターン
W700×H405×D320㎜となり、幅は従来と同じ、高さがVer2より15㎜低くなり、奥行がVer1とVer2の中間。
目算で出来ると思っていた高さ400㎜の壁を越えられない状態。(´･ω･｀)
BigAppleを標準タイヤに戻せば400㎜を下回るだろうが、ダム帰りに下り坂を疾走する事を考えると、BigAppleを辞めるという選択肢はありえない。
変則パターン
高さ400㎜を切るにはどうしたものかと、触っていた時に出来た変則バターン。W720×H380×D350となり、高さがVer2より40㎜低くなり、幅と奥行きが増えて過去最大をマーク。
変則パターンは従来のチェーンリング(45T)では直径が大きくバランスが取れない状態だったが、スピードドライブ化でチェーンリングが34Tと小さくなった事で傾きが緩くなり、安定して自立する状態になった。
左クランクアームとフレームの接触する部分はゴムシートで一応保護。フレームの方は既に塗装も剥がれている状態だけどね。(-ω-｀ )
コンパクト化の成果
K3を網棚や簡易シートの下にの置けたら・・・という妄想から始まったコンパクト化。
関西を走る新快速（２２３系）の簡易シート下に変則パターンでジャストフィット！ヽ(`Д´)ﾉ
簡易シートのクッション部分を若干押し当てて入るギリギリサイズなので、座っている限りは自転車がズレないおまけ付き。
ヨシ。コンパクト化は完了。(｀・ω・´ )
DAHON K3 コンパクトカスタム まとめ はこちら。
